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云南红河州滇南中心城市群现代有轨电车项目

网络 6553 2018年07月12日
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云南省红河州现代有轨电车有限企业,由云南建设基础设施投资股份有限企业(简称“云南基投”)代表集团企业与红河州轨道交通开发投资有限责任企业共同出资组建,企业于2015年7月成立,注册资本金3亿元,是红河州滇南中心城市群现代有轨电车(示范线)项目的责任主体。红河州滇南城市群现代有轨电车示范项目规划线路4条,全线长63km,被列为国家发改委“PPP”项目库中唯一一个有轨电车项目。项目的有序实施,拉开了云南省城市现代有轨电车建设的序幕,其建成后将有力缓解城区交通压力,在搭建城市多模式多层次公共交通系统方面发挥了示范作用。

“蒙自正在修建现代有轨电车。”相信这个消息对于蒙自人、甚至整个红河州的群众来说已经不算是资讯了。但是我州的现代有轨电车要怎么修?修成什么样子呢?现代有轨电车与过去的“当当车”车有什么区别?正在修建和规划的有哪些线路?能给大家的工作和生活带来哪些影响……

现代有轨电车,不是百十年前的“当当车”

“大家正在修建的红河现代有轨电车,与大家在影片中看到的百十年前的有轨电车相似,却又不尽相同。”红河州现代有轨电车有限企业副总经理孙建安开门见山的说,有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,是一种公共交通工具,亦称路面电车或简称电车。现代有轨电车与百十年前的有轨电车的相同之处,是其原理和功用近百十年来并没有太大改变,都是用电做动力源,大多是充当城市的骨干公共交通工具。有单模块(列车节数为奇数)和双模块(列车节数为偶数)之分。可根据客运量大小组织列车模块,通常情况下,单模块不超过五节,双模块不超过四节。

以前的有轨电车,开动起来,铁轮磨铁轨,噪声大而且又上下颤动,前后左右摇晃。司机脚下又不断踩击铜铃,发出“当当 ”的声间。所以用铃声的拟音都叫它“当当车”。而现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之处,主要是它不但具有鲜明的现代外貌色彩,而且车辆重量轻、速度快,车厢内设有空调。随着百年来技术的飞速进步,与从前的有轨电车从节能、安全性、舒适度等方面相比都有了质的飞跃。首先,电车使用的电动机要比从前的电车更节能,噪音更小;其次,现在有轨电车的设计是按动车组来设计的,与从前有轨电车的设计有了质的飞跃。第三是现代有轨电车大量使用新材料、新技术,乘坐舒适度和便捷性更上一层楼。总的来说,乘坐现代有轨电车就像乘坐动车一样舒服。就拿驱动来说,以前的电机就像火车一样,只在车头有动力。而现在的有轨电车动力则有好几个,几乎是每对车轮上都分配了动力,动力和乘坐的舒适度当然更甚从前。

“内轨外铁” 构建滇南中心城市群公共交通大网络

随着“个开蒙建弥”组成的滇南中心城市群战略的顶层设计紧锣密鼓,思路方案日渐清晰,5城市之间的城际交通问题成了州领导们考虑的问题。蒙自、个旧作为滇南中心城市核心区,可以通过玉蒙铁路与建水相连,不过半小时的车程;蒙自与开远、弥勒之间则可以与规划中的云桂铁路支线——弥勒至蒙自铁路相连,此外还有一系列已经修通,正在修建和规划建设的高速公路网,可以说城际间的联接已基本解决,可各城市内部的交通连接转运该如何解决?

“特别是玉蒙铁路开通后,建水、蒙自的群众普遍反映从城区到火车站的公共交通极不方便,甚至从火车站至城区所花费的时间与费用还要超过乘火车的时间与费用。需要一种便捷、运量大又节能环保的市内交通工具,来解决滇南中心城市群中各城市内公共交通,而公共轨道交通是最合适的。”孙建安说,地铁、轻轨列车、有轨电车都是公共轨道交通工具,三种方式的客运能力和投资依次降低,从目前及今后可预见的时间段内,5个城市都不可能发展到使用地铁的条件,因此从经济性和性价比等方面考虑轻轨和有轨电车就成了各城市中公共交通的选择。

在经过多次考察比较和多方论证后,红河州认为现代有轨电车与地铁、轻轨相比,其具有造价低,灵活性好,方便乘客并兼有节能、环保、绿色、低碳、可靠、舒适等特点,已成为城市新兴的一种先进的公交方式,在国内外已被普遍推广。

“按照设想与规划,滇南中心城市群各区域之间的城际交通,可以通过铁路来连接,而城市内的市内交通则通过现代有轨电车来解决。”简单的说,就是一个“内轨外铁”的公共交通思路。利用滇南中心城市群五市县已建、在建和新建的国铁项目、市内有轨电车,形成五市县快速通达,市区骨干公交轨道化,提高滇南中心城市公共交通服务质量。

滇南中心城市群现代有轨电车示范项目于2013年10月由红河州发改委委托中铁二院开展线网规划和预可研编制,2014年9月线网规划和预可研经省发改委组织评审并获得批复,并于8月6日在州府蒙自正式开工建设。

现在正在建设的是红河州轨道交通的近期规划,主要在蒙自片区建设。规划有轨电车线路4条,全长62.274公里,平均站间距0.706公里,最大站间距1.76公里,最小站间距0.345公里,共设车站83座,总投资约66亿元。

据了解,规划建设的线路中,东西向是三条,即红河大道、天马路及天马路西延线(或者天马路延长线)、蒙自火车站通站大道沿新龙井路交上海路北延线。南北向是四条,即规划的南华路、银河路、北京路和上海路。按远期规划,滇南中心城市群中的5个城市都将分别修建现代有轨电车。目前,个旧市已经开始启动有轨电车项目的规划和论证工作。

据测算,一列五车厢的有轨电车可运载380人,几乎等于10辆公交汽车的运力。三车厢的有轨电车也可运载170人,等于六七辆公交汽车的运力。电车发车间隔由计算机控制,准点性、便捷性、覆盖面都要远大于目前运营的公交汽车。如果公共交通方便快捷,必然会使一部分驾车上下班的人员改乘公交,大量减少城区的车流量。仅现在建设的有轨电车线路就覆盖了个旧市的大屯镇和蒙自市新安所镇和雨过铺镇,便捷的公共交通覆盖,可以加快这几个乡镇的城镇化进程,减小蒙自或个旧主城区的人口密度压力,从根本上解决城区的交通拥堵问题,让城市功能区的划分更趋合理。这也是TOD 模式(即以公共交通为导向的城市发展理念和模式)的具体实践。

抢抓机遇,带动辐射国内国际两个市场

“这条示范线的作用和意义绝不仅仅在于红河州内其他县市,大家还要面向国际国内两个市场做出示范和样板。现在修建的有轨电车项目是西南第二、我省第一的城市有轨电车项目,就是要通过这条线路的修建,为以后国内外的轨道建设提供样板示范和经验。”红河州现代有轨电车有限企业总经理吴建明说,现代有轨电车作为一种新兴的、先进的公交方式,在国内外已被普遍推广。如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海、南京、苏州、沈阳浑南、成都、江苏淮安等城市。

据了解,我国2012年至2020年,现代有轨电车规划已超过2500公里,工程总投资预计达3000亿元,车辆市场规模达600亿元,年均需求75亿元。而在西南地区仅有四川成都和、贵州遵义和我州提出了建设现代有轨电车项目的规划。遵义的项目还未动工,成都与我州几乎是同步开始了现代有轨电车的建设。随着有轨电车在中小城市间的推广和应用,红河州可以在以后各地的有轨电车建设中不断带动和延伸产业链,分得技术、经营及管理输出的一杯羹。同时,红河州地理上距南亚、东南亚较近,可以利用地缘优势,将有轨电车管理及技术输出到邻近国家,带动和辐射到东盟国家,走出“红河创造”对外输出的第一步。

据了解,目前,该项目已列为国家发改委PPP项目库中唯一一个有轨电车项目,有轨电车的设计招标、电车制造商招标工作已经完成。项目基础工程也在稳步推进,截止11月,现代有轨电车示范线项目已全面开工,通站大道已完成道床支撑层混凝土浇筑(双向)2公里;天马路延长线完成破除沥青路面(双向)12公里,开挖路基水稳层5公里;新安所车辆段完成土方开挖约4万立方米;上海路北延线完成围挡工作。已累计完成投资7000多万元。

“今年按计划大家应该完成10亿元的投资,再算上设计费用、车辆预付款可以完成这个投资任务。2016年预计完成投资30至35亿元,工程预计在2017年上半年全部完工。”孙建安说。目前,设计单位、车辆制造单位、施工单位及管理方都积极投入到这个项目的建设中,大家都拿出自己绝活,尽力把这个项目做好,做成一个真正的示范样板工程,以此来推动参与我国西南片区、甚至南亚、东南亚一大批潜在有轨电车项目建设的机会,并可以树立在有轨电车建设项目建设中的行业领先地位。

有轨电车,将成为滇南中心城市里一道靓丽的风景

目前,有轨项目的施工项目主要还是在城外施工,但下一步就会进入红河大道、银河路、天马路等城区主干道施工。这会给上下班高峰期本就拥堵的蒙自城市干道带来更大地交通压力,要如何既要保证有轨电车项目进度,又基本保证蒙自城区主干道的通畅呢?

“这个问题,大家早就想办法在解决了。”孙建安说,这也是他们一直在考虑的问题。有轨电车企业早就聘请了省内最顶级的交通专家到蒙自实地查看,请专家们提出一个最优化的方案,将有轨电车项目施工和道路通畅之间的相互影响降到最低。目前,专家们已提出一些初步解决方案,有轨电车企业正在与交警部门共同研究,制定出最优方案。

“但是,蒙自城区几个交通节点,如天马路银河路相交的天马转盘等处,本就很拥堵,再加上有轨电车施工要占用路面,再优化的方案也对会道路行车产生影响。希翼广大市民多多理解和支撑”,项目建设负责人说道。

据记者了解,在电车线路的设计选定上,也通过多方案研究论证比对,最终确定采用混合车道的方式,路线定为靠道路中间绿化隔离带两侧车道。所谓混合车道,就是在电车不经过时其它社会车辆也可使用有轨电车道路行驶。有轨电车的轨道是与路面在一个平面上,只是两根轨道边各有一个三四厘米的宽的凹槽,正常情况下并不会影响一般车辆的行驶。在有轨电车的线路选择和设计上,已经充分综合考虑了乘客和其他社会车辆的方便,尽量做到了环境友好。

但是,部分蒙自市民也有一些质疑的声音。电车的修建会不会破坏蒙自城区十多年来的绿化成果?电车经过的线路需要架电线会破坏城市景观。电车的产生的噪音对沿线居民生活和工作是否会产生影响?电车穿越城区主街道,遇突发事件时会不会因刹车距离太长频酿惨剧等等。

对这些质疑,项目负责人表示,这是大家对现代有轨电车并不了解所致。有人担心电车修建会破坏甚至砍掉银河路、天马路上的十多年绿化树木,这个问题已经在电车的路线选择上已经解决。电车的路线基本上是沿街道而行,且靠中间隔离带两侧,因此对道路上的绿化带基本不造成影响。

担心电车线路搭建电线影响城市景观这个问题,经过与设计单位和车辆生产厂家的多次沟通和优化方案后,确定在城区主干道上的电车线路不架设网线。这个阶段内电车的行驶依靠自身携带的储能电池来解决。这些路段包括天马路、银河路、北京路与上海路等路段,全部大概有20公里左右,占全部线路的近三分之一。

“而担心电车噪音对城市环境造成影响的问题就有点多余了。”孙建安说,大家担心的噪音大概来自于火车的感觉,一是机车电机本身的发出声音,二是车轮与铁轨的撞击的有节奏的“咣咣”声。首先说机车电机的声音。现代的电动机技术已经比较先进和成熟,有轨电车运行时几乎没有声音。大家都应该对遍布街道的两轮电动车都很熟悉吧,有轨电车电机的声音并不会比两轮电动车发出的声音大很多。电车车辆生产厂家是这样说,而他们到一些已沈阳、大连等一些已建成有轨电车的城市实地考察,也证实机车电机几乎没有声音。而大家乘坐火车听到的“咣咣”声,是因为铁轨与铁轨的连接处有一定间隙,车轮到了间隙处就会发出撞击的声音。而现在修建的有轨电车,轨道采用了无缝焊接技术,也就是说,全部轨道最终焊成了一根无缝的钢轨,没有间隙,车轮的撞击声也就没有了。再加上现在的车辆转向架等技术都很成熟,运行时几乎没有声音。最多是在电车的转弯处,车轮会与轨道摩擦发出一定的声音。“可以这样说,有轨电车正常运行时发出的声音,不会超过一辆小汽车发出的声音。”

至于电车的刹车距离和安全性问题,就更不用担心了。“正常运行时,电车的刹车距离不超过7.5米,与小汽车行驶速度为50公里时的刹车距离差不多。”孙建安说明说,车辆制造商的总工程师曾对电车的刹车距离作为专门说明,有轨电车的制动系统是三层保障的。一是与大家熟悉的火车一样,车轮停止旋转,与轨道摩擦;二是在司机制动的同时,电动机还产生一个反向的旋转力,也就是车轮反转;三是一块悬浮磁铁落到了铁轨上,阻止车轮前行。需要特别说明的是,有轨电车与火车不同的是,有轨电车的动力是分布在每一个车轮上,不像火车一样只在火车头部分,因此产生的与铁轨的摩擦力、反向旋转力及悬浮磁铁的阻挡也是产生在每一个车轮上。按电车的运营时速26公里来算,刹车距离不会超过7.5米。

目前车辆制造商已从我州特有的梯田、古城、口岸、民族学问中汲取了灵感,设计了多套车体外观和车厢内饰设计图。将在适当的时机将这些设计方案向社会公开,由市民们投票选择自己中意的设计方案。待有轨电车投入运营后,具有现代气息及独具我州特色的有轨电车将成为蒙自城市中一道靓丽的风景。

发布人:toshi
标签:PPP案例
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